Αεροδρόμιο της Τενερίφης), στην Τενερίφη. Πρόκειται για το πιο πολύνεκρο δυστύχημα στην ιστορία της αεροπλοΐας, με 583 νεκρούς το οποίο ουσιαστικά ήταν τροχαίο δυστύχημα. Οι αλεπάλληλες συμπτώσεις οδήγησαν δύο από τα πιο ασφαλή αεροσκάφη σε μια μοιραία πρόσκρουση, βυθίζοντας εκατοντάδες οικογένειες στο πένθος. Το Boeing 747-121 της PanAm, εκτελούσε πτήση τσάρτερ από το Λος Άντζελες στο Λας Πάλμας, και ήταν στον αέρα για οκτώ ώρες. 396 άνθρωποι βρίσκονταν μέσα στο αεροσκάφος από τους οποίους οι 16 ήταν πλήρωμα. Ο Κυβερνήτης ήταν ιδιαίτερα ενοχλημένος, καθώς δε μπορούσε να προσγειωθεί στο Λας Πάλμας, εξαιτίας της έκρηξης μιας βόμβας δύο ώρες νωρίτερα. Το 747 έπρεπε να προσγειωθεί στην Τενερίφη, 70 χιλιόμετρα δυτικά του Λας Πάλμας. Ο κυβερνήτης και οι επιβάτες ήταν δυσαρεστημένοι με την εξέλιξη αυτή, ωστόσο δεν είχαν άλλη επιλογή.
Στις 14.15, η πτήση 1736 της PanAm έκανε την τελική προσέγγιση στο διάδρομο 30 του αεροδρομίου Λος Ροντέος στην Τενερίφη. Η προσγείωση ήταν ομαλή, αλλά ο καπετάνιος παρατήρησε μεγάλο αριθμό αεροσκαφών στο αεροδρόμιο. Πολλά αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένου ενός μπόινγκ 747-206B από την KLM, είχαν προσγειωθεί εκεί μετά το κλείσιμο του αεροδρομίου του Λας Πάλμας. Το μικρό αεροδρόμιο της Τενερίφης ήταν πλέον γεμάτο.
Ο καιρός όμως επιδεινώθηκε και βαριά ομίχλη κάλυψε σε πολύ σύντομο διάστημα όλο το αεροδρόμιο. Η ορατότητα μειώθηκε σε μερικές εκατοντάδες μέτρα. Στις 16.51, η KLM 747, ξεκίνησε τους κινητήρες. Στις 16.52, ο κυβερνήτης της Panam ζήτησε και αυτός άδεια για την εκκίνηση κινητήρων του. Η απάντηση του πύργου ελέγχου ήταν ως εξής: 16:52 (Τενερίφη πύργος ελέγχου) - PanAm 1736, έχετε άδεια να ξεκινήσετε. Αναφέρετε ότι είστε έτοιμοι για τροχοδρόμηση. Για την ενημέρωσή σας, θα πρέπει να πάτε πίσω από το 747 της KLM και να εξέλθετε από το διάδρομο στην τρίτη έξοδο στα αριστερά σας. Ως εκ τούτου, τα δύο Boeing 747 θα έπρεπε να πάνε πίσω 3.400 μέτρα στο διάδρομο, σε χαμηλή ταχύτητα. Το αεροσκάφος της KLM θα έφτανε στο τέλος του διαδρόμου, θα έκανε μια στροφή 180 μοιρών και θα ανέφερε ότι ήταν έτοιμο για απογείωση. Το αεροπλάνο της PanAm θα έβγαινε από το διάδρομο στην τρίτη έξοδο, προκειμένου να ανοίξει το δρόμο για το αεροσκάφος της KLM. Αυτό θεωρήθηκε ως η πιο απλή λύση σε σχέση με τη βαριά κυκλοφορία στο αεροδρόμιο .
Και τα δύο αεροσκάφη πήγαιναν πίσω στον αεροδιάδρομο όπως είχε προγραμματιστεί, ωστόσο το Boeing της PanAm το πρόλαβε η ομίχλη με αποτέλεσμα να κρυφτεί και να μην έχει ορατότητα προς τις εξόδους. Νωρίτερα ωστόσο ο Πύργος ελέγχου είχε επιβεβαιώσει ότι το αμερικανικό αεροσκάφος θα έβγαινε στην τρίτη έξοδο.
Κι άλλα άσχημα νέα: Το αεροσκάφος της PanAm μόλις είχε προσπεράσει την τρίτη έξοδο, χωρίς το πλήρωμα να το αντιληφθεί. Είχαν δει την πρώτη, δεν είδαν ποτέ τη δεύτερη, προχώρησαν και προσπέρασαν την τρίτη νομίζοντας ότι είναι η δεύτερη και τώρα κατευθύνονταν προς την τέταρτη, θεωρώντας ότι είναι η τρίτη έξοδος. Στο μεταξύ το ολλανδικό Boeing είχε φτάσει στο τέλος του διαδρόμου και ετοιμαζόταν για την στροφή των 180 μοιρών. Η ομίχλη είχε αρχίσει να διαλύεται και η ορατότητα αυξήθηκε στα 700 μέτρα. Αυτή ήταν μια ευκαιρία που ο κυβερνήτης της KLM δεν ήταν ήθελε να χάσει.
Το ολλανδικό 747 έλαβε το Ok να ετοιμαστεί, αλλά όχι να απογειωθεί. Ωστόσο ο κυβερνήτης ήταν τόσο βιαστικός, που ξεκίνησε την προώθηση του γκαζιού, έχοντας ξεχάσει ότι το άλλο αεροσκάφος ήταν ακόμη σε τροχοδρόμηση στον διάδρομο .
Τα αίτια του δυστυχήματος που συγκλόνισε όλο τον πλανήτη, ανέλαβε να διαλευκάνει η Ισπανική Πολιτική Αεροπορία, με τη συνδρομή Αμερικανών και Ολλανδών εμπειρογνωμόνων. Σύμφωνα με τις έρευνες, ο πιλότος της KLM απογειώθηκε χωρίς την έγκριση του πύργου ελέγχου, παρανοώντας τις εντολές του. Στην αρχή οι ολλανδοί εμπειρογνώμονες προσπάθησαν να ρίξουν το φταίξιμο στον πύργο ελέγχου, αλλά στο τέλος η KLM ανέλαβε ολοκληρωτικά την ευθύνη και αποζημίωσε τους συγγενείς των θυμάτων. Η ICAO μετά το τραγικό δυστύχημα καθιέρωσε μια σειρά μέτρων, για την αποφυγή παρόμοιων περιστατικών στο μέλλον. Μερικά από τα πιο σημαντικά ήταν η καθιέρωση τυποποιημένης φρασεολογίας μεταξύ πύργου ελέγχου και κυβερνήτη του αεροσκάφους και η ενθάρρυνση των μελών του πληρώματος να εκφράζουν τις αντιρρήσεις τους προς τον κυβερνήτη, όσον αφορά θέματα ασφάλειας της πτήσης. Το άρθρο αυτό δημοσιεύθηκε στο LIFO.gr το 2015 από την Α. Κολοβού.
0 σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου